1、干擾源類型
作為干擾源的車載電子/電器設(shè)備可以分為寬帶干擾源和窄帶干擾源兩類。寬帶干擾源主要包括各種電動機(jī)、發(fā)電機(jī)等。窄帶干擾來自微控制器、數(shù)字邏輯、振蕩器或時鐘信號發(fā)生器等窄帶輻射源。
判斷干擾源類型的方法是使用峰值和平均值檢波器測量被測物體，假如測量到的發(fā)射電平峰值超過其平均值超過6dB時，那么可以認(rèn)定此被測設(shè)備為寬帶干擾源，否則是窄帶干擾源。
對不同類型的干擾源，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的干擾發(fā)射電平的限值是不一樣的。對窄帶干擾源要求的限值更加嚴(yán)格。因此，如果一個被測設(shè)備在測試之前不能肯定是何種類型，就應(yīng)該先進(jìn)行判斷，然后根據(jù)其類型選用相應(yīng)的限值。實(shí)際上，在很多電磁兼容測試機(jī)構(gòu)中，標(biāo)準(zhǔn)測試已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動化。測試系統(tǒng)在正式測試之前會自動對被測設(shè)備進(jìn)行干擾源類型的判斷，方法是選取幾個頻率點(diǎn)，進(jìn)行峰值和平均值測量，然后看兩者的差值。
汽車整車測試系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)中對被測設(shè)備的分類各不相同，例如寶馬公司的測試標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了三種干擾源類型，分別是：非火花產(chǎn)生噪聲的干擾源，包括微處理器、時鐘、PWM電路等；由火花產(chǎn)生噪聲的干擾源，包括點(diǎn)火線圈、短/長時間持續(xù)性有刷電機(jī)等；以上兩種噪聲都具備的干擾源，比如驅(qū)動有刷電機(jī)的PWM電路。標(biāo)準(zhǔn)對每種干擾源測試的限值是不一樣的。
2、被測設(shè)備工作狀態(tài)及外圍設(shè)備
被測設(shè)備在測試過程中的工作狀態(tài)對測試結(jié)果的影響是很顯著的，因?yàn)殡娫淳€上的傳導(dǎo)發(fā)射和信號線上的輻射發(fā)射水平直接取決于線纜上電流的變化，特別是從設(shè)備內(nèi)部耦合到線纜上的共模電流的強(qiáng)度。
一般被測設(shè)備應(yīng)該處于在車上實(shí)際工作時最典型的狀態(tài)。所有實(shí)際使用的負(fù)載、信號源以及通信設(shè)備都應(yīng)該和被測設(shè)備連接。這些外部設(shè)備應(yīng)當(dāng)不會對測試的結(jié)果產(chǎn)生影響，即其自身不能產(chǎn)生足以干擾測試結(jié)果。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定這些設(shè)備的干擾水平至少應(yīng)該低于測試限值6dB。
在汽車OEM廠商的標(biāo)準(zhǔn)中，對這些外圍設(shè)備有更詳細(xì)的規(guī)定。被測設(shè)備的負(fù)載應(yīng)當(dāng)盡可能的采用實(shí)際使用的負(fù)載，例如傳感器、繼電器等。如果實(shí)際的負(fù)載不能使用，那么可以用分立元件（即電容、電阻和電容）來模擬這部分負(fù)載，也可以用泰思特
汽車拋負(fù)載模擬器，前提是模擬負(fù)載的阻抗頻率特性必須接近實(shí)際負(fù)載的阻抗頻率特性，否則將對信號線上的信號產(chǎn)生影響，從而不能真實(shí)反映設(shè)備實(shí)際工作時信號的干擾發(fā)射水平。另外，所有的外圍設(shè)備應(yīng)該放置在一個外部屏蔽的殼中，以盡量減少這些設(shè)備對外界的輻射發(fā)射。
3、人工電源網(wǎng)絡(luò)
人工電源網(wǎng)絡(luò)(AN)在汽車電子零部件傳導(dǎo)發(fā)射測試中是很重要的輔助設(shè)備，在傳導(dǎo)發(fā)射測試中，AN用以連接電源和設(shè)備電源線。在測試的頻率范圍內(nèi)，AN的測量端可以保持一個特定的阻抗，并且可以阻隔從供電電源傳入的干擾。
